作为F1围场内经验最丰富的现役车手之一，博塔斯在新赛季开启前的公开媒体交流中，毫无保留地分享了自己对于全新赛车调校逻辑的深度思考，也坦诚畅谈了接下来一段时期的个人竞技方向，没有回避外界对他近期赛场状态的各类讨论，也给出了很多普通车迷很少能接触到的一线调校实操细节。
新规则框架下的调校底层逻辑转变
博塔斯提到，过去几个赛季的旧规则体系下，不少车队为了压榨极限下压力，往往会把前悬挂的可调阈值压缩到极窄的范围，车手只要在过弯时的操作出现毫米级的偏差，就很容易触发轮胎打滑或者车身失控的状况。而新赛季推行的规则调整，给了调校团队更大的发挥空间，他自己过去多年效力不同车队积累的调校适配经验，看球网刚好能在这个阶段派上用场，不需要完全推翻已经养成的肌肉记忆和驾驶习惯。
他特别点出了很多中小车队现阶段容易陷入的调校误区：不少团队把全部测试资源都投入到直道尾速的提升上，反而忽略了中高速弯里的车身动态一致性，看似直道数据亮眼，一进入连续弯角就会出现频繁的小幅度转向不足，反而会在单圈成绩里丢掉更多时间。他在前期模拟器测试阶段试过三套完全不同的基础调校方案，最终选定的那套在直道尾速参数上并不是最亮眼的，但连续过弯时车手需要做的方向盘修正幅度，比之前的测试版本小了近三成。
调校适配与个人驾驶风格的双向磨合
博塔斯并不认可很多车迷圈里流行的“顶尖车手必须完全适配赛车”的观点，他觉得成熟车手的核心价值，恰恰是能把自己长期养成的驾驶习惯里的优势，通过针对性调校转化成赛车的整体性能加成。比如他自己一直习惯在入弯前半段就提前给油的操作逻辑，车队工程师团队特意对应调整了油门响应的输出曲线，让动力衔接的顺滑度大幅提升，不会出现突然的动力溢出导致后轮打滑的问题。
他也提到了整个调校磨合过程里的必要取舍，为了让赛车在摩纳哥这类街道赛的低速弯里拥有更好的出弯加速效率，他们甚至主动牺牲了一小部分长距离行驶的轮胎寿命，后续会根据不同赛道的特性，在自由练习赛阶段快速调整对应的调校参数，不会每一站都带着完全固定的基础设定跑完全部比赛。
新赛季个人竞技目标的清晰排序
聊到自身的竞技规划时，博塔斯并没有把争夺分站冠军当成现阶段唯一的衡量标准，他说现在自己在车队里的角色，除了作为正赛车手冲击积分之外，还要帮车队里的年轻新秀车手快速适应F1级别的比赛节奏，把自己积累多年的雨战操控、安全车重启卡位的实战经验，毫无保留地传递给车队的年轻成员。
他也坦诚自己现在的身体状态和竞技意识都还处在职业峰值区间，完全有能力在多车混战的混乱比赛里抓住上位的机会，过去多个赛季里他多次在复杂局面下守住优势排名的经验，会成为新赛季他争取突破更好名次的重要依仗，哪怕赛车的基础绝对速度不占优，他也有办法通过走线选择和策略执行拿到超出赛车定位的积分。
对新赛季围场整体竞争格局的预判
博塔斯表示，新赛季的比赛精彩程度会远超之前几个赛季，中游车队之间的性能差距会被进一步缩小，很多之前很难稳定拿到积分的车队，只要调校思路适配到位，完全有可能冲进前五甚至登上领奖台，这种更开放的竞争环境，反而能充分激发他自己的竞技斗志，不会出现早早失去争分希望的情况。
他最后也提到，自己现阶段完全没有考虑过退役的相关安排，接下来的几个赛季都会把全部重心放在赛道之上，一边持续打磨自己对赛车调校的理解深度，一边争取跑出更多让全球车迷印象深刻的比赛画面，免费看球也希望能和整个车队团队一起，拿到更多超出外界预期的积分成绩。
